传奇永恒交易平台,沃尔沃XC40夺得2018欧洲年度车,为何凯美瑞错失?真相是这样的!

时间:2020-01-11 13:02:07 阅读量:969

传奇永恒交易平台,沃尔沃XC40夺得2018欧洲年度车,为何凯美瑞错失?真相是这样的!

传奇永恒交易平台,每年的日内瓦车展开幕之时,就是本年度欧洲年度车最终结果公布之日——3月5日,2018欧洲年度车大奖的桂冠最终由沃尔沃xc40摘得。

沃尔沃xc40以325分压到第二名的西雅特ibiza,获得大奖。

评委表示,xc40不仅外观内饰设计令人眼前一亮,而且还拥有舒适的乘坐体验、丰富的车载功能配置、安全配置以及精致的细节处理。同时,xc40的小型suv身份和2.8万英镑的起售价,也让其成为欧洲该细分市场里最具竞争力的产品之一。

任何车型当选年度车,自然是有理由的。但不得不说,近年来,一些年度车大奖的“爆冷”结果,却越来越让人觉得,某些年度车的评选已经沦为了一场媒体的自嗨。

01,欧洲年度车七强,有6款销量都不咋滴

但凡年度车的评选,都应以一款车型的市场重要性、行业重要性和产品重要性(以下简称“三个重要性”)作为衡量标准。然而,估计有些大奖的评委们评着评着,却忘记了对这三者的均衡考量。

咱们不妨先以最新鲜出炉的2018欧洲年度车为例。

本届欧洲年度车的最终七强先了解一下:宝马新5系、奥迪a8、阿尔法罗密欧stelvio、沃尔沃xc40、西雅特ibiza、雪铁龙c3 aircross、起亚stinger。

每一个车型看起来都可圈可点,但在欧洲,除了西雅特ibiza是在欧洲多国都有一定销量之外,其他车型在欧洲的销量大概都说不上“可观”。

举个例子,宝马新5系这种级别的轿车在欧洲销量从来都不会太多,尽管老家德国贵为欧洲第一大单一汽车市场,其销量也不过月销三四千台而已,在外国则更少;雪铁龙c3 aircross今年1月份在法国卖出6000多台,排第11,但在德国却甚至查不到其销量。以上俩车尚且如此,就更别说小众的阿尔法罗密欧suv、起亚的性能跑车和奥迪的d级轿车了。

欧洲年度车入选条件为该车当年年销量需在5000台以上,且至少在五个欧洲国家和地区销售。其实,欧洲年度车过去四届的结果还算是让人心服口服的,无论是产品本身还是市场表现都不差,不过今年当选的xc40——在瑞典老家今年前两月累计卖出415台;在德国,该车去年12月才刚上市,1月仅卖出31台——得奖后,保不准xc40的后劲会更足了,但根据目前的市场表现看来,它对普通消费者仍然缺乏一点说服力。

02,年度车叫好不叫座的情况比比皆是

事实上,年度车叫好不叫座的情况并不少见。

2017年的世界年度车颁给了捷豹f-pace,把诸如奥迪新一代q5、本田十代思域、丰田c-hr等强劲对手统统压在身后。

2018年的北美年度车把大奖给了本田新一代雅阁,而其老对手丰田凯美瑞,却只在今年和2006年入围三强,但最终都无缘冠军。

有趣的是,近年来两者在北美的销量虽然不相伯仲,但美国轿车销冠之位还是属于凯美瑞的,论销量,凯美瑞理应略胜一筹;论地位,凯美瑞是世界中级车之王,全球累计销量遥遥领先于同级车;论实力,八代凯美瑞混动的发动机热效率达到42%,更被评为2018沃德十佳发动机之一,竞争力极强。

丰田第八代凯美瑞无论从产品力还是市场表现看来都很出众,无奈就是“年度车绝缘体”。

遗憾的是,受到美国千家万户追捧的凯美瑞,却一次都没有得到过北美年度车和世界年度车评委们的青睐——今年世界年度车十强新鲜出炉,八代凯美瑞在列,但按照“惯例”,估计获奖的机会依然渺茫。

至于中国的年度车评选则更是一场典型的媒体自嗨式狂欢——在百度上连个像样的官网都找不到,而2018年当选的沃尔沃s90l,无论是其市场表现还是产品实力上,也都不算特别出色。

相比之下,日本的两个年度车的评选结果就比较靠谱一点,比如铃木雨燕、日产serena、马自达demio(马自达2)、铃木hustler等车型,在拥有较强产品竞争力的同时,还具备不错的销量支撑。

03,“车坛奥斯卡”不应是评委们的集体自嗨

正如历届奥斯卡的得奖作品,大多数叫好的影片都拥有耀眼的票房成绩。比如今年奥斯卡获得13项提名,斩获4项大奖的《水形物语》就是一个有力证明——人和异形生物的情爱故事题材并不新颖,但恰恰就是这种不难懂的情节,加上新颖特别的表现效果,就创造了破亿的全球票房。

回顾历史,从上个世纪30年代最卖座的影片《乱世佳人》,到今天的《水形物语》,获得奥斯卡主要奖项(非技术类奖)的影片,有几部是票房惨淡的呢?

有时候,过于深奥的影片普通观众未必有能力欣赏,看完也不一定知道它好在哪里;能引起人们共鸣的,往往是那些普罗大众都摸得着、看得懂的片子。

而素有“车坛奥斯卡“之称的各种年度车评选,也应该以更全面的维度——即“三个重要性”——去选出名副其实的年度之车。年度车评选,是为了给行业、给普罗大众树立汽车的风向标,而不应是媒体们关起门来的集体自嗨。

可以说,世界各地大多数普通消费者买车时更在乎的,都是车辆的设计、经济性等,比如凯美瑞这种兼备了高销量、好设计和低油耗的“三好学生”,当选一个年度车相信大多数人内心都会认可,多年来建立的良好口碑也足以支撑这份荣誉。

但如果年度车的评委们还总在强调着普通人难以体验到的激烈驾驶体验和极限操控,这就好比跟普通人聊晦涩难懂的艺术片,难以引起共鸣,渐渐地消费者也就不太care这些结果——反正我看重的也不全是你强调的这些嘛——这类榜单也就失去影响力了。

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